“这片地，以后就不是我们的了。”
八月底，钦州灵山县武利镇的老乡，看着推土机开进来的时候，嘴里嘟囔的可能就是这么一句。这话没什么情绪，就是陈述一个事实。对他们来说，生活了几十年的宁静，被这突如其来的轰鸣声给打断了。
图纸其实早就画好了。在某个办公室里，那条代号为“K线”的推荐路线方案，不知道已经过了多少轮的评审和修改。这条从玉林福绵机场西南侧起笔，一路向西，终结于灵山县伯劳镇，全长117公里的玉浦高速，对规划者而言，是广西“向海经济”棋局上的一步关键落子。
直到8月30号，中铁三局的第七合同段临建工程正式破土，这事才算从文件和会议纪要里，真正地“活”了过来。
这背后，是一个超过一百亿的大盘子。说白了，修这条路的目的，远不止是让玉林人周末去钦州、北海吃海鲜能快一个小时。真正的目标，是把玉林这个内陆城市，更紧密地捆绑在北部湾港的战车上。查一下数据就知道了，钦州港去年的集装箱吞吐量已经突破了540万标箱，这个数字还在涨。玉林大量的工业品、农产品需要一个更高效的出海口，这条路就是冲着这个来的。
双向四车道，设计时速120公里，这是硬件标准。建设周期给的是三年。三年时间，要把一条高速公路从无到有地铺设在丘陵和农田之上，这种速度本身就挺说明问题的。
当然，这盘棋也不是一步就走完的。玉浦高速被切成了七个标段，分头并进。就在第七标段的机器开始转动时，九月初，关于项目施工安全评估和环水保监测服务的招标信息才刚刚公示。看得见的工程在跑，看不见的程序也没停。
这条新路一旦建成，会像毛细血管一样，迅速接入广西的高速主动脉。它会和柳北高速、在建的横钦高速串联，形成玉林到北部湾最直接的通道。同时，它还和南湛、大浦高速遥相呼应，给南宁和玉林之间又添了一条新的连接线。路网越密，物流成本就越低，经济要素的流动也就越快，这个道理很简单。
三年后，路通了，车跑起来了。到那时候，今天这片土地上的尘土和喧嚣，又有几个人会记得？大概只剩下路牌上冷冰冰的公里数了吧。
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